世界領先海事之都是指具有經濟集聚和輻射功能，能夠為區域經濟發展提供高效服務，在國際航運業務中具有主導話語權的國際化城市。據了解，報告通過航運中心、海事金融與法律、海事技術、港口與物流、吸引力與競爭力等五個支柱領域的近70個指標評價世界海事城市。
從報告的五大支柱領域來看，上海在航運中心、海事技術和港口與物流3個領域表現出色，均排名全球前五。其中，上海憑借航運要素的高度集聚和樞紐能力的不斷提升，在航運中心和港口與物流2個支柱領域分別排名全球第四和第二。
同時，上海積極推動航運業數字化、智能化、綠色化轉型，在海事技術領域排名第四。盡管在海事金融與法律、吸引力與競爭力領域，上海未能躋身前五，但在相關領域的主觀指標中，評審專家一致認為上海未來將成為全球最重要的海事城市。
航運中心建設成績斐然
報告顯示，近年來，全球船隊價值大幅上升，從2016年的8730億美元到2023年的1.3萬億美元左右。從城市層面來看，擁有船隊價值排在前10名的城市控制接近世界船隊價值50%的船舶資產。
歷來歐洲城市在船隊所有權方面占主導地位，但是這種情況正在逐漸改變，因為亞洲船東在這10年中占據了船隊增量的大部分。
報告中，全球航運中心綜合排名前三的分別是新加坡、雅典和東京，上海和漢堡緊隨其后。新加坡今年擊敗了雅典位列第一，其他與2022年的排名基本一致。
新加坡戰略優勢源于其處于東西貿易路線上的地理位置，以及靠近中國和印度等人口密集的市場，是航運和商業管理的關鍵樞紐。專家們認為新加坡是有前景的航運中心，在吸引力和競爭力方面，不受全球地緣政治沖突及行業環境等影響，保持了世界領先的航運中心地位。
雅典排名第二。自2022年以來，雅典的船隊規模（以噸位計）增長了約10%，龐大的船東團體在雅典排名上發揮了關鍵作用。
東京保持了全球第三大航運中心的地位。然而，高運營成本和缺乏本土人才，降低了東京的吸引力。
上海在全球航運中心的綜合排名中，位列第四。近年來，上海的發展取得了舉世矚目的成就，吸引了越來越多的航運資源匯聚。中國船東與船舶管理公司通過上海運輸了中國大部分的進出口貨物，成功超越了中國其他航運中心。上海是上海集裝箱出口運價指數（SCFI）的所在地，這是另一個吸引行業專家匯集的因素。此外，目前，上海正在加強城市的現代航運服務能力，如航運運營的數字化、船舶融資租賃、海事仲裁、法律及其他服務能力。
DNV海事首席執行官表示：“自2022《世界領先海事之都》報告發布以來，盡管受全球經濟，市場與地緣政治等宏觀因素的影響，但世界海事業依然表現出了非凡的韌性。近年來，上海在國際航運中心建設方面取得了卓越的成就，已經成為世界知名的航運中心之一，并具有進一步躋身全球領先地位的能力?！?報告預測，隨著上海國際航運中心建設不斷推進，越來越多的海事利益相關方將在上海布局，上海的綜合實力將會繼續攀升，并有望在5年內即2029年前進一步縮小與新加坡的距離，躍居至全球前兩名。
海事技術實現質的飛躍
在海事技術方面，報告顯示，釜山超越新加坡，被評為世界領先城市。釜山造船廠交付的龐大的船隊規模（CGT）、建造的船舶市場價值以及總部設在該市的海事公司專利數量推動了評級提升。釜山是韓國造船集群的中心，主要造船廠專注于海上裝備和高附加值的 “巨型船舶”，如超大型集裝箱船、超大型油船和液化天然氣船。在2023年上半年，釜山的造船業為韓國增加了92.2億美元的出口額，比2022年增長了12%，新船總訂單量接近3900萬噸，是12年來的最高水平。
新加坡雖然不以造船能力著稱，但在建立海事研發項目框架方面很活躍。其中由新加坡海事及港口管理局（MPA）設立的Pier71項目，致力于創建一個由海事技術供應商、投資者和客戶組成的國際生態系統。新加坡還為自己設定了一個大膽的目標，即到2025年在海事技術領域擁有150家初創公司，并被稱為海事技術硅谷。
上海躍升至第四名，得益于其現代化造船廠以及主要的新建項目。這些造船廠在相對較短的時間內在生產質量方面取得了驚人的飛躍，保持了高度的競爭力。上海的造船廠已經取得了顯著的里程碑，比如推出了中國第一艘國產大型郵輪，使中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家，還交付了全球最大的B型艙超大型乙烷運輸船，因此，上海在造船指標上更接近釜山。此外，上海還組織舉辦中國國際海事展，該展覽是全球極具影響力的海事展會之一，促進了尖端技術的探索，并加強了行業聯系。專家們認為上海是一個世界級的海事技術城市，擁有先進海事基礎設施，以及包括上海海事大學在內的領先大學的科研 機構，這也增加了上海在海事技術排名上的競爭力。對于上海國際航運中心的建設，上海港務局表示，上海已經拓寬了國際化視野，并在港口運營方面進行技術創新，如自動化和電氣化。上海通過積極采用5G導航系統和海岸供電新技術，提高了港口的效率和可持續性。
綜合服務能力全面提升
港口城市處于全球化的前沿，約90%的對外貿易量通過船舶在世界各個港口裝卸運輸。經濟合作與發展組織（OECD）的一項研究得出結論，經營良好的港口會帶來可觀的經濟效益。
新加坡在港口和物流服務方面排名第一。2024年，新加坡在減少碳排放和推進數字化方面，大力改善港口運營服務。
專家仍然認為新加坡擁有最好的港 口和物流服務，原因歸于新加坡位于東西方貿易通道的戰略位置，與123個國家的600個港口相連。
減排方面，新加坡通過減免在該港口裝卸的集裝箱船20%的港口費，以及對在港口 停留期間使用減排技術、清潔燃料或液化天然氣的船舶提供25%的綠色港口計劃費用減免來保持其競爭力。數字化方面，新加坡為船舶提供液化天然氣加注服務，目前正在大士港（TUAS）開發集裝箱碼頭，該碼頭將成為世界上最大的全自動碼頭，集裝箱年吞吐能力將達到6500萬標箱。
上海排名第二，因為在港口數量、港口運營商規模和班輪運輸聯通性指數（PLSCI）等各項指標上的加權平均得分較高。上海是與全球聯系最緊密的港口，有149條定期班輪往返于其港口，集裝箱年吞吐能力達到6000萬標箱。2023年，上海港的集裝箱吞吐量接近4916萬標箱，保持了其全球霸主地位，占全球貿易總量的3.6%。
鹿特丹在主要港口城市中排名第三。鹿特丹在排名評估上的優勢主要得益于該城市部署液化天然氣加注船規模的得分。鹿特丹擁有歐洲最大的港口和世界第三大港口運營商，專家調研認為鹿特丹是與歐洲大陸建立了良好聯系的多元化港口。鹿特丹在利用新技術來補充其核心港口活動的自動化和創新努力方面仍然處于領先地位。
從報告中可以看出，上海仍具備排名晉升的潛力。
未來5年，上海憑借航運要素高度集聚和樞紐能力優勢，以及數字化、智能化、綠色化轉型中搶灘登陸的領先優勢，將有望沖擊世界領先海事之都前兩位。
在全球貿易處于恢復性增長的關鍵時期，上海也承擔起加快建設國際經濟中心、 金融中心、貿易中心、航運中心、科技創新中心“五大中心”的重要使命，硬實力、軟實力均有望大幅提升。相信上海憑借優質的港口、良好的貨量增長空間，未來將在風云際會的國際航運市場中激流勇進。 分享是一種美徳，您的轉發信息有可能幫到其他需要的人，你們的支持是我們前進的動力！中國船貨網-船貨之家www.zgrunyuan.com 微信公眾號:chuanhuow666 客服微信:729731509