來自亞太區港航主管部門、國際組織、研究機構及相關企業的嘉賓齊聚一堂，共同探討港口行業綠色發展路徑，暢想港口高質量發展新未來。
港口與航企攜手建立“綠色航運走廊”
在研討會上，多個嘉賓都提到，建設綠色港口方面，需要港口與航運公司協作完成，而“綠色航運走廊”則為各方合作提供了一個新型樣板。據統計，全球已簽訂44個綠色航運走廊的項目，實施這些項目將對航運業綠色轉型發展起到重要的示范和引領作用，有利于加快全球航運業的綠色發展進程。
“‘綠色航運走廊’正在獲得行業越來越多的關注?！眮喬劭诜战M織高級顧問費維軍表示，“‘綠色航運走廊’是一個供應鏈管理工作，需要多方合作才能完成。其中的各個利益相關方包括港口、船運公司、物流公司以及最終的用戶、物流服務供應商、燃料加注供應商要共同努力，才能讓整個供應鏈走向綠色化?！?/p>
“‘綠色航運走廊’就是兩個已有的港口之間一起來提供最終貨主所需要的服務，所以當我們在思考‘綠色航運走廊’的時候，還需要去思考服務的對象是誰。我們需要服務的是終端消費者，而在此之前，還需要服務于貨主。因此貨主和消費者是否都希望獲得端到端的綠色交通運輸服務，也是需要解決的問題?！瘪R士基集團中國脫碳業務總監卡卡表示。
山東港口青島港集團黨委委員、常務副總經理吳宇震建議，“綠色航運走廊”的建設牽扯到港口、航運公司、燃料的供應商，同時又涉及不同的國家，因此各方合作機制至關重要，特別是目前對于綠色能源的一些標準和一些操作規范，需要盡快達成共識。
同時，航運業中使用綠色能源已經成為發展趨勢，但目前面臨價格太高的問題。吳宇震表示，希望未來政府以及航運業的相關企業能有一個共同的推動措施，從小到大，逐步促進產業發展。
船用清潔燃料加注產業快速發展
記者從會上獲悉，截至今年4月份，全球使用清潔燃料的船舶已達到1800多艘。今年第一季度，新造船訂單中清潔能源的比例達到46.7%。與此同時，港口船用清潔燃料加注產業也得到快速發展，LNG加注基本形成全球網絡，綠色甲醇加注正在加快發展步伐。目前，我國上海、深圳、寧波舟山、廣州等港口都具備液化天然氣加注能力；大連、寧波舟山、廣州港正在積極推進生物燃油加注建設。今年4月，上海港已完成了國內首單針對馬士基船的甲醇業務加注，成為全球第四個具備綠色甲醇加注的港口；大連、深圳等多個港口正在積極籌備綠色甲醇的加注能力。
“中國也正在積極研討船舶使用清潔能源，綠色船舶發展駛入快車道?！苯煌ㄟ\輸部水運局副局長祝振宇介紹，“在標準體系方面，近年來我們先后出臺了天然氣燃料動力和氫燃料動力等相關船舶的加注規范，會同國家有關部門共同研究建立了電動船舶產業鏈全鏈條的標準體系。同時，我們也為電能、液化天然氣、醇、氫等新能源和清潔能源在行業領域的應用創造條件?！?/p>
“當前船用燃料主流技術路線包括LNG、綠色甲醇、綠氨、綠氫、純電池等，還有超過20種綠色能源正在進行勘探和開發之中?！甭摵蠂鴣喼藜疤窖蠼洕鐣瘑T會運輸司司長任為民表示。
“世界銀行發現綠色甲醇、綠氨、生物燃料等都是最有前景的航運業候選燃料。根據預測，到2030年會有9%的燃料使用生物基燃料，到2050年64%的燃料將是氫燃料。如果我們想要實現IMO新目標，一定要確保我們可以使用更多的生物燃料以及氫燃料?！笔澜玢y行高級交通專家趙曦表示。
專家們一致認為，未來，港口船用清潔燃料加注產業前景廣闊。
凝聚合力共建綠色港口
“全球航運業的綠色發展轉型步伐是很快的，但是也面臨一些問題，如果得不到重視可能會拖慢轉型步伐?！眹H航行學會聯合會高級副主席張寶晨在研討會上表示，“比如綠色能源動力技術路線不夠聚焦、跨領域的綠色航運協同合作不夠順暢、航運脫碳的經濟性尚不理想、航運監管機制還不夠成熟?！?/p>
“現在船運行業正在進行多燃料轉型，當然最終燃料組合還沒有決定，但是無論如何我們需要考慮成本、技術、供應、安全、標準、監管、供應鏈、基礎設施以及燃料市場競爭等方方面面，所以有很多的問題是需要我們克服的?！毙录悠潞Ｊ屡c港口管理局區域總監（中國）張溧洧表示。
針對航運業的綠色發展中遇到的問題，專家們給出了自己的建議。大家普遍認為，港口和船運企業是相輔相成的，需要共同協作才能加快航運業綠色發展。
“我們在開發低碳、清潔燃料、綠色船運引擎的時候，需要航運企業和港口一起合作?！比螢槊癖硎?，其中也要通過跨政府之間的會議來增加交通行業脫碳的確定性，增強研究以及分析工作幫助政策制定者作出知情決策，并且為需要的人提供能力建設的服務。同時港口作為各交通運輸流的重要端點，也要鼓勵港口變得更加環保，從而來更好的促進可持續的城市發展。
“從現在的傳統燃料過渡到新的可替代的綠色燃料，我們除了找能源之外，也希望政府在海事條例等方面不斷進行法律法規的更新完善，來確保所有的配套法律法規與目前的海洋作業包括運營相匹配，同時給予更好的支持，這也更加的明確我們在海洋、海事領域碳減排的目標?！敝袊愀厶貏e行政區政府海事處策劃及海事服務科助理處長羅立強表示。
“未來港口并不僅僅是交通的樞紐，也會是我們的一些低排放燃油的加注站，以及一個新能源的產業樞紐?！壁w曦認為，船只本身對于清潔能源是有需求，港口一定要對于零排放或者凈零排放燃油加注做好準備，這樣可以在未來十年做好更充分的脫碳工作。同時港口的生態體系可以整合更多氫的需求，也可以減少綠氫投資的風險。
“要推動構建相對穩定且惠及各方的價值體系鏈。隨著集中化技術路線的推行，航運業有望構建起相對穩定的價值鏈，并涵蓋和惠及船舶設計、建造、運營、維修、燃供、投資等各環節，通過優化資源配置和提高產業鏈協同效率，推動航運業的綠色轉型發展?！睆垖毘拷ㄗh。 分享是一種美徳，您的轉發信息有可能幫到其他需要的人，你們的支持是我們前進的動力！中國船貨網-船貨之家www.zgrunyuan.com 微信公眾號:chuanhuow666 客服微信:729731509