近年來，在“限硫令”和“雙碳”目標背景下，在國家及地方的大力支持下，綠色航運發展進入快車道，“氣化長江”處在快速發展的“風口”，產業鏈各方凝心聚力、通力協作，加快長江航運LNG應用的產業化、市場化、規?；l展。
“氣化長江”迎政策催化
長江是我國內河最大的航運大動脈，大量行駛的船舶長期以來以柴油、重油等為船舶動力燃料，與使用液化天然氣作為燃料的船舶相比，其綜合污染排放要高很多。
2017年，交通運輸部發布《長江干線、京杭運河、西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案》。2018年，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，廣泛推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源動力船舶?！皻饣L江”由此正式拉開序幕。
“氣化長江”指通過技術改造升級，將原來以柴油、重油為主要燃料的長江內河貨運船舶，改造為以LNG或以LNG和柴油雙燃料為動力燃料的油改氣工程。
近年來，圍繞這一戰略，國家部委和長江沿線地方政府推出多項政策支持船舶應用LNG。如2022年9月，工信部等五部委聯合發布了《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》，要求重點推動LNG動力技術在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應用；2023年3月，湖北省六部門聯合發布《湖北省支持綠色智能船舶產業發展試點示范若干措施》，明確支持湖北省內液化天然氣、電池等綠色動力船舶和智能船舶研發、設計、制造、應用和配套等等。
“按照國家頂層設計，燃油動力船舶逐步退出航運市場是大勢所趨，以LNG、甲醇、氨能、電能、氫能為發展方向的綠色能源將逐步取代，當然諸如空氣潤滑、風帆加裝、碳捕捉等技術也將繼續有所發展，但船舶燃料的低碳化/零碳化升級是解決減碳的最終途徑?！蔽錆h創新江海運輸有限公司董事長袁厚安對記者說。
產業鏈關鍵環節逐步打通
從LNG全產業鏈發展角度出發，“氣化長江”除了動力船舶建（改）造，還涉及加注網絡、船用LNG定價機制等等，這些往往更制約LNG船舶的規?；l展。
作為全國最大的LNG進口商，2023年12月28日，中海石油氣電集團有限責任公司（簡稱“中海石油氣電集團”）在湖北武漢舉行“氣化長江”綠色航運推介會，與長江航運集團有限公司等23家長江經濟帶船東企業簽署了LNG供氣意向書，共涉及69艘LNG動力船舶，覆蓋長江流域約80%的在運營LNG動力船舶。
當前，中海石油氣電集團正進一步加快在長江站點的布局進度，采取固定站、橇裝站和委托加注的靈活形式，通過自建和合作經營等模式，加快在長江中下游的LNG加注站布局，規劃加注能力每年在20萬噸以上，以保障長江LNG動力船舶加注需求。
同時，按照“一個市場、一個價格”的原則，制定船用LNG價格與所在省市發改委同期發布的0#柴油最高零售價的掛鉤機制，保障船用LNG價格的經濟性與穩定性，并根據市場需要制定隨行就市、與現貨價格掛鉤等靈活多樣的船用LNG定價機制，滿足不同客戶要求。
“我們正著力構建可覆蓋長江上、中、下游的LNG船舶加注網絡，致力打造可持續、多方共贏的長江航運綠色生態圈?！敝泻Ｊ蜌怆娂瘓F船舶業務部總經理汪思表示。
作為“氣化長江”的示范工程，蕪湖長江LNG加注站自首船加注以來，250余艘船舶在此完成3000多噸LNG綠色能源加注，隨著滔滔江水奔向遠方。
“圍繞落實‘氣化長江’戰略，下一步我們將高標準抓好蕪湖長江LNG接收站項目建設、運營，全面搭建LNG產、供、運、儲、配（銷）體系?！被春幽茉慈細饧瘓F有限責任公司（簡稱“淮河能源燃氣集團”）黨委書記、董事長莊家漢表示，加快建成LNG加注站，是集團公司響應長江經濟帶發展國家戰略，落實“氣化長江”的重要舉措。
做好“后半篇文章”至關重要
得益于船用LNG市場的發展，蕪湖長江LNG加注站作為全國首座內河（長江）LNG岸基式加注站，去年一年為來往長江的船舶安全加注LNG 1764噸，同比增長了297%，穩居長江沿岸加注站首位。今年一季度，加注站同比加注頻次增長了100%，加注量增長了50%，加注工們連續作業、不分晝夜成為常態。
由此看出，長江上行駛的LNG動力船舶越來越多。
以武漢創新江海運輸有限公司為例，2016年至2020年，該公司研發建造了6艘13800噸級LNG-ready雙燃料動力近海散貨船。隨著LNG船用技術的發展成熟，國內LNG加注網絡建設的基本成型，2021年，公司開始建造實船應用LNG雙燃料動力船舶；2023年7月，國內首艘15500噸級LNG雙燃料“創新11”輪投入營運；12月，國內首艘130型三峽標準LNG柴油雙燃料特定規范江海直達散貨船“創新15”輪投入運營……這批實船應用LNG雙燃料船舶的投產，標志著“氣化長江”發展步伐越來越快。
袁厚安坦言，通過在LNG動力船舶的一些探索，當前清潔能源發展仍存在以下幾個方面的困難和制約：如LNG系統較傳統動力船舶會增加造價約15%—20%，增加營運成本約5%—8%，近年來航運市場低迷，船舶營運艱難，船東缺乏投資或改造LNG等新能源船舶的積極性；使用LNG動力的船舶，其適任船員配員困難，船員取得T11和T12合格證不方便；LNG加注站布局不完善，且多數加注站需要使用拖輪，增加了船舶營運成本；關于新能源的行業監管制度標準與現行實際情況不匹配，需要隨著新能源的發展不斷修正等等。
為此，他建議國家制定相應的鼓勵政策，對新建和改造的LNG動力船按照船舶規模和主機功率，予以有效的資金補貼，同時希望地方政府以年為周期，核算LNG船舶單位周期內的硫、碳、顆粒物相比普通燃油船舶的排放減少量，在一定時間內予以減碳補貼。
“國內盡早實施EEDI指標，碳強度CII等指標考核制度，形成行業對清潔能源更新改造的工作緊迫感，這是促進清潔能源動力船發展的重要支撐?！痹癜舱f。 分享是一種美徳，您的轉發信息有可能幫到其他需要的人，你們的支持是我們前進的動力！中國船貨網-船貨之家www.zgrunyuan.com 微信公眾號:chuanhuow666 客服微信:729731509