5月29日，由江蘇省交建局建設、中鐵大橋院設計、中交二航局參建的常泰長江大橋主航道橋最后一節鋼桁梁——合龍段鋼桁梁順利吊裝到位。至此，歷時近16個月的連續施工，這座世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝全部完成，正式拉開了主橋合龍的序幕，預計6月上旬完成合龍，實現全橋貫通。

此次吊裝的合龍段鋼桁梁長14米，寬35米，重約800噸。合龍段吊裝完成后，后續10天左右時間，將按照先邊跨后中跨的順序進行合龍施工?！霸谔┡d側邊跨合龍后，通過縱向頂推、橫向對拉、斜拉索索力調整等措施，將合龍口兩側鋼桁梁的縱向、橫向、豎向距離調整到毫米級精度。隨后還將開展高強螺栓施擰、鋼桁梁焊接和最后一組斜拉索安裝等一系列作業，實現最終合龍，標志著大橋主航道橋主體工程施工全部完成?！敝薪欢骄殖Ｌ╅L江大橋項目總工康學云介紹。

常泰長江大橋地處長江揚中河段，連接常州和泰州兩市，位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續鋼桁梁橋組成，創下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和“最大連續長度鋼桁梁的世界紀錄。

“常泰長江大橋采用上下雙層布置，其中上層為六車道高速公路，下層上下游側分別設置為雙向城際鐵路和四車道普通公路?！敝需F大橋院副總工程師鄭清剛介紹。

大橋主航道橋為雙主桁結構，鋼桁梁縱向呈“N”字形，梁高15.5米，中心間距為35米，標準節間長14米。為保證焊接質量，提高施工效率，減少對航運影響，降低高空作業風險，主橋采用了大節段鋼桁梁整體制造架設工藝。全橋共有91個吊裝節段，平均重量為1500噸，最重的達到1865.5噸。連接主塔和鋼桁梁的雙索面斜拉索，單根鋼絲直徑為7毫米，斜拉索單根最長634米、最重超過100噸。為解決鐵路和公路荷載非對稱的問題，保證上下游橋面高度保持一致，設計增加了上游鐵路側斜拉索索力，上下游側斜拉索標準抗拉強度分別達到了2100兆帕和2000兆帕。

大節段鋼桁梁吊裝施工過程中，采用了1臺2500噸的大型浮吊和現場“量身定制”的4臺各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機。這4臺橋面吊機起重重量為國內最大，有效保證了吊裝的安全性和精準度?，F場應用了新型斜拉索塔端掛設和梁端連續牽引安裝設備與工藝，采用了全過程幾何控制法及高精度監測技術，建立了基于BIM的斜拉橋施工數字孿生平臺，搭建了云端無線采集系統，全方位對施工控制數據進行實時分析和預警，確保大節段鋼桁梁吊裝施工過程始終處于穩定可控狀態，成橋結構狀態達到設計預期。

常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設，將于2025年上半年建成。作為長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，常泰長江大橋建成后將對推進“一帶一路”交匯點建設、更好服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。

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