上海振華重工于2021年承接了100人和60人兩艘風電運維母船的設計建造項目，2023年兩艘運維母船順利下水。兩艘運維母船均可實現在嚴苛海況下的人員或設備轉運以及風場維護作業，其安全性能和工作效率遠高于常規運維船。其中，60人風電運維母船還配置了國內首臺由上海振華重工研發制造的擁有完全自主知識產權的主動波浪補償式棧橋，能明顯減少操作人員的工作強度和搭接難度，為海上運維工作搭建出一條“安全通道”。上海振華重工已全面掌握風電運維母船的設計、建造技術，下一步將繼續研發多用途風電運維母船，并優化迭代波浪補償棧橋，實現波浪補償棧橋產品的輕量化、標準化、模塊化、系列化升級。
風電運維市場走向何方
海上風資源豐富，海上風電具有易于規模開發、對環境負面影響較小、發電利用小時數高等特點，全球都在加快海上風電的發展。據全球風能理事會（GWEC）預測，未來5年全球海上風電裝機容量將新增7000萬千瓦，至2030年將達到1.05億千瓦。中國提出碳達峰、碳中和目標后，對綠色能源發展提出更高要求。海上風電作為可再生綠色能源，規模持續擴大，根據我國“十四五”可再生能源發展規劃估算，“十四五”末我國海上風電累計裝機在3000萬千—3500萬千瓦左右，至少在2030年前將保持至少17%的年增長率。
我國海上風電發展市場潛力大，但是海上風電裝備主要關注點在風電安裝設備上面，特別是風電安裝平臺及起重船。海上風電運維設備的短缺與我國海上風電市場的巨大需求和迅猛發展形成強烈反差，市場需求矛盾突出，風電運維設備將有廣闊的市場。
同時，我國海上風電行業發展時間相對較短，運維經驗不足，尤其是國內的運維船以改裝租借的漁船與交通船為主，安全性、速度、裝卸載能力等相對于專業運維船來說都較差。
隨著海上風電場離岸距離越來越遠，海況也越來越復雜，普通的運維船舶無法滿足運維作業對安全性和作業效率的要求，專業運維船需求增大。
此外，為了進一步加強海上風電場運維安全管理，2022年5月，江蘇省如東縣發布了《如東縣海上風電運維安全管理規定（暫行）》。它是全國首部有關海上風電運維安全的綜合性管理規定，標志著海上風電運維安全性越來越受到國家重視。
那么，隨著海上風電向深遠海發展，應該采用什么樣的裝備來滿足深遠海風電運維的有效性和安全性？發展專用風電運維母船將是最優解！
風電運維母船發展存在哪些難點
海上風電運維行業作為海上風電后市場，發展潛力大，但國內多數風場暫未進入運維期，行業發展未成體系，運維母船發展還存在難點。
首先是成本問題。近年來，在持續的供應鏈波動、通貨膨脹壓力等不利因素影響下，從鋼鐵原材料到人力資源等各方面成本都在上升，再加上海上風電補貼逐步取消，風電產業降本壓力進一步加大。同時，由于海上風電場地理位置特殊，風機更為復雜，運維可達性差?？紤]到新造船舶造價較高，投資回報率低，風險大，歐洲等國外風場已經開始探索船舶改造方案替代新建船舶，國內也開始有企業使用改造的運維船，同時也在探索使用無人機、無人船等新技術手段來滿足日常運維需求，這使新建運維母船的市場增長不會很快。
其次是用戶實際需求。國內海上風電發展規模巨大，但海上風電場目前和今后一段時期（至少五年）的開發都處于過渡水深海域，即水深在30至50米范圍內。即便對很多離岸100公里的海域，水深仍處于此范圍。對于國內沿海風場的大部分業主來說，目前市場上未配置棧橋設備的高性能鋁制雙體運維船已能滿足使用要求，對專業運維母船的需求短時期內不會出現大的增長。此外，嚴峻復雜的國際形勢影響著國內市場。波浪補償棧橋作為運維母船的核心設備長期被國外公司壟斷，供貨周期長、價格昂貴，且屬于“卡脖子”設備，伴隨著國際形勢的變化，國外廠家產品存在斷供風險。
最后是風電運維的盈利問題。我國海上風電產業發展較國外起步晚，風機后市場的運維和盈利模式尚未形成一套成熟的方案，風機制造廠家和風場業主以及專業的風場運維單位還在探索之中。所以，性價比更高、能滿足日?；舅璧碾p體運維船對用戶來說更有吸引力，專用風電運維母船在國內的使用還需等待時機。
面對新形勢企業如何搶占先機
雖然當前風電運維母船發展還存在難點，但隨著以后海上風電場離岸距離的增大，風電運維母船必然派上大用場，企業要積極著手做好進入專業風電運維母船市場的準備。
首要的是對風電運維母船的定位和功能有清晰地認識。風電運維母船主要指用于遠海海上風電運維，運維或檢修工作需多日才能完成，為減少運維船舶每日往返的營運成本、節約時間，可提供人員住宿、存放備件的較大型船舶。通常離岸距離50海里（約93公里）及以上，海況較為惡劣的風場，才會需要采用專業風電運維母船。
相較于普通風電運維船，風電運維母船可以應對高海況條件下運維需求，特別是配置了主動波浪補償棧橋后，能實現維保人員安全通行，大大提高通行效率和作業窗口期，其安全、高效、便捷、舒適的性能是普通運維船無法比擬的。
接著要做好市場調研。據挪威船級社測算，海上風電場每年每臺機組平均會發生40次故障，約30臺風電機組使用1艘運維船進行維護。按此測算，今后風電運維船的需求將至少在200艘，特別是面對深遠海的風電場，風電運維母船的優勢越發明顯，發展前景廣闊。通過持續深入的市場調研，了解用戶對未來深遠海風電場的發展規劃和對海上風電運維的實際需求，同時了解國內外競爭對手的情況，及時獲悉行業動態，為企業決策提供信息支撐。
最后要做好人才培養和技術儲備。運維母船和波浪補償棧橋都是新產品，國內對該類型船舶和裝備的技術掌握程度尚未深入，企業需利用先發優勢加大對該領域研發設計人才的培養，做好人才和技術儲備，提高企業的創新能力和核心競爭力。同時，在技術方面有針對性地投入和改進，特別是在船型開發和船舶功能上進行深入的技術攻關，設計出針對不同海域、不同用戶，更安全、環保、高效和可操作性的運維母船。此外，在棧橋等核心裝備上也要不斷迭代，形成系列化的、可適應不同船型的產品，提高海上風電運維水平。
總而言之，在發展海上風電運維母船的過程中，企業要借鑒國外成熟的經驗，同時根據中國國情研發制造出更加適合我國環境和運維工作模式的海上風電運維船，贏得市場認可。 分享是一種美徳，您的轉發信息有可能幫到其他需要的人，你們的支持是我們前進的動力！中國船貨網-船貨之家www.zgrunyuan.com 微信公眾號:chuanhuow666 客服微信:729731509