產能增加需求波動

2024年，運輸需求下降和運力規模增加的雙重壓力，將繼續影響港航物流業。

根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）的預測，2024年，全球集裝箱海運需求增長3%—4%，而全球海運船隊運力則將增長7.8%，達到創紀錄的270萬TEU。馬士基也預計，2024年全球集裝箱海運貨量增長2.5%—4.5%，市場將面臨嚴重的運力過剩。

對貨代業而言，市場供需失衡將加劇企業間的競爭，同時可能會動搖客戶的忠誠度。這意味著，貨代企業要想在新一輪競爭中脫穎而出，需要更加努力地修煉內功，例如提高客戶服務的響應速度、滿足客戶的個性化需求、提供更多增值服務等。同時，要想取得理想的業績，還要進一步提高運營效率，降低各種成本，做好過苦日子的準備。

突發事件破壞性增強

近幾年，貨代領域的突發事件頻發。2024年，這些事件仍將影響貨代業。但與以往不同的是，這些事件將從意外的、隨機的事件，轉變為氣候變化以及地緣緊張局勢等方面，對行業的破壞性可能更強。

有研究表明，干旱、颶風和野火等自然災害正變得越來越頻繁。例如，2023年，低水位影響了包括巴拿馬運河、中國長江和歐洲萊茵河等在內的全球多條水路運輸通道。特別是低水位使得巴拿馬運河限制船舶通行，造成大量船舶排隊、擁堵，更多船舶不得不更改航線，加劇了全球供應鏈緊張的局面。

此外，全球多地暴發地區沖突，地緣緊張局勢加劇，并且有進一步擴大的趨勢，這些都將影響供應鏈運營和投資。正如經濟學人智庫提到的那樣：當前對供應鏈的投資必須要進行調整，以將政治風險降至最低。

在這種市場環境下，促使貨代企業優先考慮運輸的靈活性和可見性，以便能快速有效地應對供應鏈緊張。

兼并浪潮來襲

2000年以來，貨代業的并購就日益活躍，2024年依然沒有放緩的跡象，甚至有業內機構預測，2024年將是貨代業整合的一年。

在一個充滿挑戰的市場中，小型貨代企業的經營狀況堪憂，特別是容易面臨資金短缺的問題。而大型貨代企業將抓住機會，收購競爭對手及其客戶。

進入2024年，德迅、嘉里物流等知名貨代企業，都官宣了新收購，分別收購了亞洲跨境公路物流服務商City Zone Express和法國國際貨運公司Business By Air SAS，以增強自身在新興市場的競爭力。

而近期最引人關注的貨代市場收購，當屬德國國有鐵路運營商德鐵集團旗下物流子公司德鐵信可（DBSchenker）出售案。貨代巨頭DSV及航運巨頭馬士基，都對德鐵信可表現出濃厚興趣。特別是DSV曾明確表示，有興趣收購德鐵信可。以業務量計算，一旦DSV和德鐵信可合并，將成為全球最大的貨代企業，改寫全球貨代業格局。

可持續發展

2024年是港航物流業脫碳之旅的重要一年。

歐盟碳排放交易體系（EU-ETS）已于2024年1月起正式對航運業實施，運營涉及歐盟國家航線的船公司，將面臨越來越嚴格的碳排放要求，運營成本也隨之增加。同時，國際海事組織（IMO）也將更密切地關注行業減排，并進一步明確已出臺的部分法規的實施細則，以進一步規范船公司運營。

當前，越來越多的企業致力于提高自身供應鏈的可持續性。根據聯合國全球契約組織針對全球企業CEO的大規模調查顯示，近一半企業的CEO已將供應鏈責任視為企業可持續發展戰略的一部分。

不過，在艱難的市場環境下，這種勢頭能否保持下去，還有待觀察。同時，面對減排帶來的額外成本，有多少客戶能夠接受，也有較大變數。

數字化建設

數字化發展成為港航物流業的大趨勢已毫無爭議，對貨代企業的重要性也不言而喻。無論是自身發展的需要，還是客戶需求的推動，越來越多的傳統貨代企業都在數字化領域進行大量投資。根據知名上市咨詢公司埃森哲的研究，76%的貨代物流企業認為，不注重數字化能力建設，將“嚴重危及自身業務”。

目前，許多貨代企業已經在貨運過程中實現了追蹤功能，并且不斷提高數字平臺的服務。這一趨勢將會持續下去，因為貨代企業越來越意識到，只有提供更好的數字化服務，才能滿足現有客戶的需求，并獲得更多客戶的青睞。同時，數字工具還可以最大限度地提高貨代企業預測市場和應對危機的能力，便于及時做出決策。

不過，在進行大量數字化投資后，企業的盈利能力仍需關注。以美國知名科技型貨代公司飛協博（Flexport）為例，其迫于經營壓力進行了架構調整，2023年至今已進行了多輪裁員。數字化之路該怎么走，數字化的步子要邁多大，仍需要貨代企業進一步探索。 分享是一種美徳，您的轉發信息有可能幫到其他需要的人，你們的支持是我們前進的動力！中國船貨網-船貨之家www.zgrunyuan.com    微信公眾號:chuanhuow666    客服微信:729731509