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        來源:中國船貨網 發布人: 點擊量:
        我國汽車出口持續火熱,帶動汽車運輸船市場步步上揚。截至目前,依然有航運物流企業不斷進入這一領域。然而,繁華過后,市場中依然活躍的公司是對市場有長期投入、長期規劃的公司。這一市場的火熱還能持續多久,是否已見頂?

        船市一片火熱

        中國汽車工業協會最新公布的7月汽車工業產銷情況顯示,今年7月,中國汽車出口39.2萬輛,創下歷史新高,環比增長2.7%,同比增長35.1%。其中,傳統能源汽車出口29.1萬輛,環比下降4.3%,同比增長23.2%;新能源汽車出口10.1萬輛,環比增長29.5%,同比增長87%。今年1至7月,傳統能源汽車出口189.7萬輛,同比增長51.5%;新能源汽車出口63.6萬輛,同比增長1.5倍。

        受中國汽車產銷兩旺,出口迅猛的利好,自去年以來,全球汽車船運輸市場一片火熱,新造船訂單不斷,航運企業、物流企業與汽車制造企業之間的合資也在不斷出現。

        7月,招商輪船就宣布與長安民生物流簽署戰略合作協議。招商輪船表示,此前,與長安民生物流在國際汽車滾裝運輸、供應鏈物流等方面保持著良好的合作關系,希望雙方通過此次合作,充分發揮各自資源優勢,通過資源共享、業務聯動,提升汽車物流綜合保障能力,攜手打造汽車物流和諧生態圈。此外,包括中遠海特、長久物流等公司,在今年都有類似合作。

        不過,在市場火熱之外,也有觀點認為,當前汽車運輸船市場已經到頂,或將很快恢復平淡。航運數據服務商VesselsValue在日前發布的《2023年汽車運輸船和滾裝船市場半年報告》中就持此觀點。

        該報告作者VesselsValue分析師Dan Nash認為:“疲弱的流動性和偏向集裝箱船的運力需求重構預示著滾裝船市場已經見頂?!?/p>

        見頂趨勢顯現

        VesselsValue在報告中指出,直接的汽車運輸船資產交易活動并不活躍,船東更多的是利用中期供應短缺從租船市場獲取收益。

        而新造船活動則處于下降態勢,數據顯示,今年上半年,全球已確認的34艘新造汽車運輸船訂單(不包括意向訂單)總計32億美元,與2022年上半年相比下降了26%。以車位(CEU)計,在現有的全部訂造運力中,有大約24%的訂單將于2024年年底至2025年年初交付,這勢必將重塑汽車運輸船市場的供需結構。

        “超級周期結束的信號已經顯現?!盌an Nash表示。

        不過這并不影響汽車運輸船市場今年上半年與往年相比的火爆。

        VesselsValue的數據顯示,截至6月底,標準汽車滾裝運輸船(PCTC)6500CEU10年船齡的價值跌幅為4.7%,至8200萬美元。然而,這仍比1年前增加了近3200萬。

        一般而言,車位海里數是汽車運輸船市場需求是否旺盛的重要衡量指標,該數據是根據運距和運力來計算的,如果車位海里較高,則意味著船舶的航行距離長,反映出資產利用率較高,市場需求旺盛。

        2023年上半年,中國至全球車位海里同比去年142億車位海里增長了19.8%。全球對中國電動汽車的需求激增,擠占了其他貿易需求,中國成功取代日本成為全球最大汽車出口國。

        汽車運輸船運力不足導致的運費高企,促使中國主機廠商考慮使用集裝箱船來消化運力需求,從而減少對汽車運輸船的需求,目前通過集裝箱出口的汽車已占到汽車出口總量的20%—25%。

        租船費率方面,最低3年期期租價格在今年3月份達到71000美元/天的峰值。

        未來仍有考驗

        對于下半年滾裝運輸市場的表現,業內大部分觀點還是維持需求強勁,但是仍有考驗的看法。

        挪威船東華輪威爾森在近日公布其上半年亮眼業績的同時,其首席執行官兼總裁Lasse Kristoffersen也對汽車運輸船后續市場進行了預測。

        Lasse Kristoffersen認為,2023年全年,汽車運輸市場依然會維持高位,整體市場供需處于平衡趨緊的狀態。下一步影響需求的主要因素在于汽車庫存和消費者信心。

        但是他同時表示,長期來看,汽車運輸船市場面臨的不確定性更高,這與大量的新造船訂單、全球宏觀經濟形勢以及地緣政治的持續惡化有關。

        航運咨詢機構克拉克森的報告則指出,汽車運輸市場短期內船隊供給依然趨緊,船舶交付量有限,汽車運輸船租金將維持景氣的態勢。隨著明年開始汽車運輸船批量交付增加,船舶租金將會從高位回落。但是對比集裝箱船租金和運價的快速回調,目前來看汽車運輸船的供需基本面更為積極。

        長期來看,來自貿易保護、供應鏈重置的擔憂依然存在,但新能源汽車需求的增長前景依然維穩。供給側方面,船東將有更多手段幫助改善供需平衡,比如降速和船舶拆解。該機構的統計數據顯示,當前船隊中接近一半的船舶為15年以上的非環保船型。到2026年,當前船隊中大部分船舶將不符合CII要求。

        關于新船訂單,克拉克森報告指出,與集裝箱船市場相似,盡管當前運價和費率已經非常低了,但是船東投資環保船隊的意愿并未降低。該機構表示,近兩年船東現金流的極大改善有助于船舶更替。環保法規來看,汽車運輸船船東面臨的綠色要求一定程度上超過了集裝箱船船東,集裝箱船市場此輪波峰下降船舶訂單的延續,可以看到航運業綠色環保的決心。

        當然,更為重要的是,繁華過后,市場中依然活躍的公司是對市場有長期投入、長期規劃的公司。在國際汽車運輸船市場,中國作為一個快速崛起的出口國,對于經營船東、獨立船東和貨主公司都是全新的挑戰。因此,對于他們而言,謹慎經營或許才是長久之策。 分享是一種美徳,您的轉發信息有可能幫到其他需要的人,你們的支持是我們前進的動力!中國船貨網-船貨之家www.zgrunyuan.com    微信公眾號:chuanhuow666    客服微信:729731509

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