積極鼓勵發展
隨著我國“八縱八橫”高速鐵路網的不斷完善，近年來，高鐵快運作為一種新型快遞運輸方式，正向規?；删W運營的方向發展。高鐵快運動車組列車以其高時效、大運能、全天候、綠色環保等優勢，開發快遞專列、生鮮醫藥冷鏈專列，將大量高附加值農作物、生鮮水果等產品快速送達消費者手中，能夠極大程度地滿足人民群眾對于美好生活的需要，提升人民的幸福指數。
近年來，國家政策持續積極鼓勵高鐵貨運。早在2019年，國務院印發的《交通強國建設綱要》中便已提出，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移，推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展。
2022年12月，國務院辦公廳印發的《“十四五”現代物流發展規劃》中更明確提出，推進鐵路（高鐵）快運穩步發展，在具備條件的高鐵場站間發展“點對點”高鐵快運班列服務。
2014年初，高鐵快遞在京滬高鐵上試運行。2014年4月開始，高鐵快遞正式運營，這意味著中國國內的高鐵快遞網絡初步形成。事實上，在2017年，京東物流便開始嘗試通過客運高鐵進行部分貨物運輸。在2021年與中鐵快運共同組建中鐵京東物流有限公司，并與中鐵集裝箱運輸有限公司達成戰略合作，加快推動多式聯運。截至2022年底，京東物流運輸規模中鐵路運輸量已達184萬噸/年。
在如今這個日新月異的科技時代，快遞“乘”高鐵象征著鐵路運輸與電商快遞業的緊密結合，凸顯了鐵路運輸在新時代服務經濟社會發展中的重要性和無可替代的地位。高鐵快運動車組列車的開出進一步激活城市經濟活力，新的高鐵快遞服務將物流速度提升到新的高度，使得電商貨物能夠次晨達，這不僅提高了客戶的購物體驗，同時也為區域經濟發展注入了新的活力。
快速便捷送達
“最近來自泰國的榴蓮價格下降了許多，我趕緊在直播間買了幾個?！奔易±ッ鞯鸟樑空f。
被稱為“水果之王”的榴蓮一直受到不少消費者的青睞，中國更是泰國榴蓮的最大進口國。目前正值泰國榴蓮采摘旺季，隨著中老鐵路的開通，榴蓮等東南亞熱帶水果通過中老鐵路冷鏈專列，更加便宜、快捷地進入中國市場。
據中國國家鐵路集團有限公司消息，今年上半年中老鐵路客貨運量實現強勁增長，其中跨境貨運量同比增長202%。在“一帶一路”倡議提出十年之際，作為首條以中方為主投資建設且直接聯通的國際鐵路，中老鐵路交出了亮眼的“成績單”，同時也讓更多企業享受到高效便捷的國際物流“黃金通道”帶來的機遇。
作為國內領先的快遞物流綜合服務商，順豐借助中老鐵路的開通，成功打通了泰國—老撾—中國公（昆曼大通道）鐵（中老鐵路）多式聯運新通道,為東南亞榴蓮鮮果等特色進口產品運輸提供綜合物流解決方案，新鮮的泰國榴蓮“乘坐”中老鐵路“快車”冷鏈專柜一箱到底，只需要3—4天就能抵達昆明，時效較傳統昆曼大通道陸運模式提升了2天左右，極大地提升了榴蓮鮮果的運輸品質。
從泰國果園新鮮采摘的榴蓮經過出口工廠分揀預處理后，直接裝載到鐵路專用冷柜，一柜到底、全程冷鏈直達昆明，運輸過程中商家可通過順豐隨時查詢榴蓮的路由信息和柜內溫度，實時掌握榴蓮的在途情況。
從事榴蓮貿易近十年的泰奇國際貿易有限公司負責人韓立俊說：“為將品質上好的進口榴蓮更好地交付到消費者手中，從泰國種植園開始采摘直到國內客戶收到榴蓮，每一個環節我們都十分看重，其中國外至國內的運輸更是重中之重，和順豐合作通過中老鐵路運輸的榴蓮到貨后品質基本不受損，讓我們和我們的客戶都很放心?！?/p>
穩定高效運營
談到順豐快遞“坐火車”，就不得不提前段時間鐵路與快遞雙網融合的里程碑事件——7月12日，成昆高鐵快運專列正式開通。7月12日凌晨4點32分、4點40分，昆明洛羊鎮DJ882次、成都雙流西DJ881次高鐵雙向始發對開。特別之處在于，這兩列高鐵上坐的不是乘客，而是生鮮食品、商務急件、生物醫藥、電子產品等時效性要求比較高的貨物。而采用整列高鐵運貨，這在行業內尚屬首次。
該試點列車由國鐵集團旗下“中鐵快運”面向市場開展經營。單向總里程1127公里，跨越云南、四川兩省，穩定、高效的物流運輸服務可覆蓋約40個城市，最大裝載重量可達55噸以上。
在試點之前，高鐵快運專列已進行了適應性改造，拆除了車廂內座椅、行李架等服務設施，在實現內部空間最大化的同時，內部結構也更適應貨物運輸。鐵路部門還對始發終到裝卸車站進行了適應性改造，確保相關準備工作能滿足開展高鐵快運的需要。
目前，該試點列車以每日兩班的固定頻率持續進行貨物運輸，沿途不進行貨物裝卸作業，全程運行時間5小時51分。
除了主導方中鐵快運以外，順豐和京東物流也作為貨源組織方深度參與。
順豐方面，通過該試點列車首批運輸了云南鮮花、松茸，四川川酒川茶、龍泉水蜜桃等兩地特產和商務急件。順豐多式聯運事業部相關負責人表示，此次搭載成昆高鐵快運專列資源，其時效產品在西南兩省“次日達”“次晨達”的能力將大幅提升。
京東物流方面也表示，相較于公路運輸、航空運輸與傳統的鐵路運輸，高鐵運輸具有獨特的優勢，受氣候、環境影響小，相較于航空貨運更具穩定性，成本更低、運能更大；同時，該列車最高運行時速可達250千米/小時，高于公路運輸和傳統的鐵路運輸，時效性更有保障。
一直以來，快遞行業運力主要為航空和干線資源。如今，借助高效便捷的國內國際鐵路網，快遞“坐上”火車跨市跨省甚至跨國，來自全國乃至世界各地的好物依托四通八達的快遞網絡更快更穩定地抵達千家萬戶。
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